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《交通建筑电气设计规范》JGJ 243-2011

3289

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1总 则

1 总 则


1.0.1 为统一交通建筑电气设计标准,全面贯彻执行国家的技术经济政策,做到安全可靠、经济合理、技术先进、节约能源、维护管理方便,制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建、改建的以客运为主的民用机场航站楼、交通枢纽站、铁路旅客车站、城市轨道交通站、磁浮列车站、港口客运站、汽车客运站等交通建筑电气设计,不适用于飞机库、油库、机车站、行业专用货运站、汽车加油站等的电气设计。

1.0.3 交通建筑电气设计应体现以人为本,对声污染、光污染、电磁污染采取综合治理,并应满足国家有关环境保护的要求。

1.0.4 交通建筑电气设计应采用安全、可靠、节能、适用的技术和产品,严禁使用已被国家淘汰的技术和产品。

1.0.5 交通建筑电气设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和代号

2.1 术 语

2.1 术 语


2.1.1 照明管理系统 lighting management system

应用分布式控制系统,对建筑物内部及外部环境照明进行自动或现场手动等方式的监测、控制,以实现集中管理、节能运行、优化照明环境的系统。

2.1.2 电能管理系统 electric management system

以智能继电保护装置、智能电力仪表、其他智能电力监控装置、计算机及通信网络、监控系统软件为基础,提供供配电系统详尽的数据采集、运行监视、事故预警、事故记录和分析、电能质量监视和控制、自动控制、负荷管理等功能,实现对整个建筑物进行安全供电、能耗、运行等综合管理的一种智能化、网络化、单元化、组态化的系统。

2.1.3 电气火灾监控系统 alarm and control system for elec-tric fire prevention 

由电气火灾监控设备、电气火灾监控探测器及相关线路等组成,当被保护线路中的被探测参数超过报警设定值时,能发出报警信号并能指示报警部位的系统。

2.1.4 能耗监测管理 energy consumption monitor management

通过对大型公共建筑安装分类和分项能耗计量装置,采用远程传输等手段及时采集能耗数据,实现对建筑能耗在线监测和动态分析管理。

2.1.5 电磁环境 electromagnetic environment

存在于给定场所的所有电磁现象的总和。

2.1.6 电子信息系统 electronic information system

由计算机、有/无线通信设备、处理设备、控制设备及其相关的配套设备、设施(含网络)等电子设备构成的,按照一定应用目的和规则对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等处理的人机系统。

2.1.7 场地设施 infrastructure

电子信息系统机房内,为电子信息系统提供运行保障的基础设施。

2.1.8 自动售检票设备 automaic fare collection

无售、检票人员而由乘客自助购买硬币式、磁卡或非接触式IC卡等单程或充值车票,并用其通过检票机进出轨道交通车站的设备。

2.1.9 自动人行道 moving pavement

倾斜角在0°~12°之间,能够连续运送乘客的设备,又称自动步道。

2.2 代 号

2.2 代 号


ACTS——先进通信技术卫星 advanced communication technology satellite

ATR——自动读码站 automatic reading frame station

BAS——建筑设备监控系统 building automation system

BHS——行李处理系统 baggage handling system

BECS——行李设备控制系统 baggage equipment control system

BMS——建筑设备管理系统 building management system

DCLS——直接通信链接系统 direct communication link System

EMS——电能管理系统 electric management system

FAS——火灾自动报警系统 fire alarm system

GPS——全球卫星定位系统 global positioning system

IRIG-B——靶场仪器组B型格式 inter-range instrumenta-tion group-b

NTP ——网络时钟协议 network time protocol

ODBC——开放式数据库互接 open datebase connectivity

PRC——伪距校正 pseudo range correction

SAS——安全防范系统 security automation system

SIC——安全检查系统 security inspection system

TTS——文本转换语音技术 text to speech

1PPS——每秒1个脉冲 1 pulse per second

3供配电系统

3.1 一般规定

3.1 一般规定


3.1.1 本章适用于交通建筑中35kV及以下供配电系统的设计。

3.1.2 交通建筑供配电系统设计应按其负荷性质、用电容量、工艺流程特点以及当地供电条件,合理确定设计方案。

3.1.3 交通建筑的供配电系统设计应根据所处工程的特点、系统规模和发展规划,适当考虑远期发展。

3.1.4 交通建筑的供配电系统设计应符合国家现行标准《供配电系统设计规范》GB 50052及《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的有关规定。

3.2 负荷分级及供电要求

3.2 负荷分级及供电要求


3.2.1 交通建筑中用电负荷等级应根据供电可靠性及中断供电所造成的损失或影响程度,分为一级负荷、二级负荷及三级负荷,且各级负荷应符合表3.2.1的规定。不同类型交通建筑的规模划分应按本规范附录A执行。

3.2.2 交通建筑中消防用电的负荷等级应符合下列规定:

1 Ⅲ类及以上民用机场航站楼、特大型和大型铁路旅客车站、集民用机场航站楼或铁路及城市轨道交通车站等为一体的大型综合交通枢纽站、城市轨道交通地下站以及具有一级耐火等级的交通建筑中消防用电,应为一级负荷;

2 其他机场航站楼、铁路客运站、城市轨道交通地面站、地上站、港口客运站、汽车客运站及其他交通建筑等的消防负荷不应低于二级负荷。

表3.2.1 交通建筑中用电负荷等级

3.2.3 当交通建筑机房及重要场所中有一级负荷中特别重要负荷的设备时,直接为其运行服务的空调用电不应低于一级负荷;有大量一级负荷设备时,直接为其运行服务的空调用电不应低于二级负荷。

3.2.4 交通建筑中的重要电子信息机房和防灾中心、集中监控管理中心、应急指挥中心的交流电源及其系统设备电源,其负荷级别不应低于该建筑中最高等级的用电负荷。

3.2.5 交通建筑群区的场内雨水泵站、供水站、采暖锅炉房、换热站、能源中心、通信(信息)楼等的用电负荷,应根据工程规模、重要性等因素合理确定负荷等级,且不应低于二级。

3.2.6 有特殊要求的用电负荷,应根据实际情况及工艺要求确定。 

3.2.7 应急电源应满足重要用电设备对电源切换时间的要求,并应根据负荷要求按其不同的电源切换时间进行分级。应急电源的分级及切换时间的要求应符合表3.2.7的规定。

表3.2.7 应急电源的分级及切换时间的要求

3.3 供配电系统及电能质量

3.3 供配电系统及电能质量


3.3.1 交通建筑中具有一级负荷的供配电系统应由不少于两个电源供电,主供电源的电压等级宜同级。每个进线电源的容量应满足供配电系统全部一、二级负荷供电的要求。

3.3.2 交通建筑中具有一级负荷中特别重要的负荷应采用应急电源设备为应急电源供电。

3.3.3 交通建筑中具有二级负荷且不高于二级负荷的供配电系统宜由两回线路电源供电,电源的电压等级可不同级,每个进线电源的容量应满足供配电系统全部二级负荷供电的要求;在地区供电条件困难时,二级负荷可由一回6kV及以上专用线路供电。

3.3.4 交通建筑应根据空调用冷水机组的容量以及地区供电条件,合理确定机组的额定电压和用电单位的供电电压,并应考虑大容量电动机启动时对电源母线压降的影响。由低压电源供电的单台电制冷冷水机组的电功率不宜超过550kW。

3.3.5 应合理选择变压器容量、线缆及敷设方式,减少线路感抗,提高用户的自然功率因数;当采用提高自然功率因数措施后仍达不到要求时,应进行无功补偿。

3.3.6 10(6)kV及以下无功补偿宜在配电变压器低压侧集中补偿,且补偿后功率因数不应低于0.9,容量较大且经常使用的用电设备的无功补偿宜单独就地补偿。

3.3.7 10(6)kV侧设有电动机负载时,应在10(6)kV侧设电容器补偿。

3.3.8 对民用机场航站楼、集民用机场航站楼或铁路与城市轨道交通车站等为一体的大型综合交通枢纽站、特级铁路旅客站、多线换乘的城市轨道交通车站,应采取措施将供配电系统的谐波限制在规定范围内,并应符合本规范第16章的规定。

3.4 负荷计算

3.4 负荷计算


3.4.1 电气负荷计算方式在方案阶段可采用单位负荷密度法,在初步设计和施工图阶段宜采用需要系数法。

3.4.2 对于大型、重要的交通建筑,变压器的长期工作负荷率宜为60%~75%;对于互为备用的两台变压器,当一台因故障退出运行时,另一台应能承担全部一、二级负荷。

3.4.3 交通建筑中设置为其提供配套服务的商业用房时,应预留后期招商租户用电。

3.4.4 当采用需要系数法进行负荷计算时,由机场航站楼供电的飞机机舱专用空调用电及机用400Hz电源系统的需要系数(Kx)可按表3.4.4选取:

表3.4.4 飞机机舱专用空调用电及机用400Hz电源系统的需要系数

4配变电所、配变电装置及电能管理

4.1 一般规定

4.1 一般规定


4.1. 1 本章适用于交通建筑中交流电压为35kV及以下的配变电所、配变电装置及电能管理设计。

4.1.2 配变电所设计采用的设备和材料应符合国家现行有关标准的规定,并应注重绿色节能环保、材料的可再生利用及噪声、电磁波等污染的防治。

4.1. 3 配变电所、配变电装置及电能管理设计应符合国家现行标准《35~110kV变电所设计规范》GB 50059、《10kV及以下变电所设计规范》GB 50053、《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的有关规定。

4.2 配变电所

4.2 配变电所


4.2.1 配变电所位置选择应符合现行行业标准《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的规定。

4.2.2 独立设置的配变电所宜靠近供电负荷较大的建筑物。

4.2.3 配变电所可设置在建筑物的地下层,但不宜设置在地下最低层。配变电所设置在建筑物地下

层时,应根据环境要求加设机械通风、去湿设备或空气调节设备。当地下只有一层时,尚应采取预

防洪水、消防水或积水从其他渠道淹渍配变电所的措施。

4.2.4 交通建筑单体建筑面积较大、供电半径较长时,宜在建筑物内分散设置配变电所。

4.3 配变电装置及主结线

4.3 配变电装置及主结线


4.3.1 设置在交通建筑物内的变压器,应选择低损耗、低噪声的干式或气体绝缘的变压器。

4.3.2 变压器低压侧电压为0.4kV时,单台变压器容量不宜大于2000kVA 当用电设备容量较大、负荷集中且运行合理时,可选用容量为2500kVA的变压器。

4.3.3 交通建筑的配变电所一次结线应做到安全、可靠、简单、便于操作。

4.3.4 配变电所电压为35kV及以下的母线段,宜采用单母线或单母线分段结线形式。

4.3.5 大型、重要交通建筑的配变电所一次侧母线宜采用单母线分段两路电源互为备用,并宜采取手动或自动的切换方式。

4.3.6 当配变电所内有35kV断路器以及20、10(6)kV断路器数量为4台及以上时,操作及继电保护电源宜采用带免维护蓄电池的直流电源装置。

4.3.7 直流电源装置的输入电源,宜接自配变电所两段低压母线,且在电源正常运行时,蓄电池应处于浮充电状态。

4.4 电能管理

4.4 电能管理


4.4.1 Ⅲ类及以上民用机场航站楼、特大型和大型铁路旅客车站、集民用机场航站楼或铁路及城市轨道交通车站等为一体的大型综合交通枢纽站、城市轨道交通地铁车站、磁浮列车站等建筑的配变电所,应设置电能管理系统(EMS),其他中型以上交通建筑物配变电所中宜设置电能管理系统。 

4.4.2 交通建筑电能管理的系统构成、设备选型、系统容量和功能配置等,应根据其供电系统的特点、运营、管理要求、通信系统的通道条件确定,并应考虑发展的需要。

4.4.3 电能管理系统宜根据交通建筑内配变电所的分布设置主站、分站。主站应设置在建筑物主配变电监控室内。

4.4.4 电能管理系统宜采用分层、分布式系统结构,且各层监控设备应满足相应功能要求。

4.4.5 现场监控仪表或其他智能设备的通信接口宜采用Profi-bus等现场总线,Modbus、TCP/IP或其他开放性通信协议,并应保证能实时上传采集到的各种电气参数。

4.4.6 交通建筑中所采用的电能管理系统应满足系统的各项基本功能要求。

4.4.7 现场智能电力监控装置应具有良好的抗电磁干扰能力,并应符合现行国家标准《电磁兼容 试验和测量技术》GB/T 17626有关电磁兼容(EMC)测试和测量技术的规定。

4.4.8 配电系统主进线回路的现场智能电力监控装置应满足下列功能要求:

1 全面测量回路电气参数,并记录最大/最小值;

2 遥信断路器分合、故障状态,并在有需求时遥控分合断路器; 

3 对谐波、电压波动和闪变、电压偏差、电压不平衡、频率偏差等进行电能质量监测;

4故障波形捕捉;

5 对故障类型、故障发生时间等故障事件进行记录。

4.4.9 低压系统中的一级、二级负荷回路宜进行智能化监控。

4.4.10 一级负荷回路的现场智能电力监控装置应满足下列功能要求:

1 全面测量回路电气参数,并记录最大/最小值;

2 遥信断路器分合、故障状态,并在有需求时遥控分合断路器;

3 谐波、电压偏差等电能质量监测及记录;

4 对故障类型、故障发生时间等故障事件进行记录。

4.4.11 二级负荷回路的现场智能电力监控装置宜满足下列功能要求:

1 测量回路主要电气参数,并记录最大/最小值;

2 遥信断路器分合、故障状态。

4.4.12 仅用于消防设施一级负荷回路的现场智能电力监控装置应具备遥信断路器分合、故障状态,并在有需求时遥控分合断路器的功能;仅用于消防设施二级负荷回路的现场智能电力监控装置宜具备遥信断路器分合、故障状态的功能。

4.4.13 干式变压器温控装置、直流电源装置、模拟屏、柴油发电机控制装置、集中设置的大容量UPS、EPS装置等各自的监测信息应通过标准接点/接口接入电能管理系统。

5应急电源设备

5.1 一般规定

5.1 一般规定


5.1.1 交通建筑的应急电源设备宜采用应急柴油发电机组、应急电源装置(EPS)、不间断电源装置(UPS)等。

5.1.2 应急电源设备的设置应根据用电设备负荷等级及地区电网的供电可靠性综合确定。

5.1.3 应急电源设备的设计应采用安全可靠、节能高效、性能先进的产品。

5.1.4 交通建筑应急电源设备的设计应符合现行行业标准《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的规定。

5.2 应急柴油发电机组

5.2 应急柴油发电机组


5.2.1 下列交通建筑应设应急柴油发电机组: 

1 民用机场内的航空管制楼;

2 Ⅲ类及以上民用机场航站楼、特大型铁路旅客车站;

3 有较多一级负荷中特别重要的负荷且容量较大的其他交通建筑。

5.2.2 当多路正常供电电源中有一路中断供电时,发电机组应能自动启动,并应能根据需要投入运行。

5.2.3 当发电机组同时担负市电中断和火灾条件下的应急供电时,应配备火灾时自动切换和切除该发电机组所带的非消防设备(特殊设备除外)供电的装置。

5.3 应急电源装置(EPS)

5.3 应急电源装置(EPS)


5.3.1.应急电源装置(EPS)可作为交通建筑应急照明系统的备用电源,且EPS的连续供电时间应满足国家现行有关防火标准的要求。

5.3.2 EPS装置的选择应符合下列规定:

1 当负荷过载为额定负荷的120%时,EPS装置应能长期工作,当负荷过载为额定负荷的150%时,EPS装置应能至少工作30s;

2 EPS装置的逆变工作效率应大于90%;

3 用于应急照明的EPS蓄电池初装容量应保证备用时间不小于90min;

4 当要满足金属卤化物灯或HID气体放电灯的电源切换要求时,EPS装置的切换时间不应大于3ms。

5.3.3 交通建筑中的EPS 装置宜分区域相对集中设置。

5.4 不间断电源装置(UPS)

5.4 不间断电源装置(UPS)


5.4.1 交通建筑中用电负荷不允许中断供电的设施以及允许中断供电时间为毫秒级的重要场所的非照明用应急备用电源,应设置UPS装置。

5.4.2.UPS装置的交流输入端宜配置输入滤波器,并应符合下列规定:

1 满载负荷时,输入电流畸变率(THDi)宜小于5%,输入功率因数应大于0.93;

2 半载负荷时,输入电流畸变率(THDi)宜小于7%,输入功率因数应大于0.90。

5.4.3 UPS装置的输出电压波形应为连续的正弦波,并应符合下列规定:

1 满载线性负载时,电压畸变率(THDu)应小于或等于2%;

2 满载非线性负载时,电压畸变率(THDu)应小于或等于4%。

5.4.4 大容量UPS装置应具有标准通信接口,并可对第三方软件开放。

5.4.5 大容量UPS装置本身宜具有对每节蓄电池监测的功能,并宜能实时显示在监控屏幕上。

5.4.6 交通建筑中的UPS装置宜分区域相对集中设置。

5.4.7 当UPS装置的输入电源为直接由柴油发电机提供时,其与柴油发电机容量的配比不宜小于1:1.2。

6低压配电及线路布线

6.1 一般规定

6.1 一般规定


6.1.1 交通建筑低压配电系统的设计应根据交通建筑的不同功能、类别、负荷性质、容量及可能发展等因素综合确定。

6.1.2 低压电器的额定电压、频率应与所在回路的标称值一致。

6.1.3 交通建筑中的低压配电及配电线路布线应符合国家现行标准《低压配电设计规范》GB 50054和《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的规定。

6.2低压配电系统

6.2低压配电系统


6.2.1 交通建筑中的工艺设备、专用设备、消防及其他防灾用电负荷,应分别自成配电系统或回路。

6.2.2 由配变电所至各层、各区域配电箱,可采用树干式或混合式配电方式,也可根据防火分区等采用分区竖向配电方式。

6.2.3 重要负荷或大容量负荷应从配变电所直接采用放射式配电。

6.2.4 中小容量负荷可采用树干式配电方式,并宜采用母线槽、电缆T接端子方式或预制分支电缆引至各层(区域)配电箱。

6.2.5 大空间单层或多层交通建筑可采用水平树干式配电方式。

6.2.6 交通建筑中设置的电炉、电热、分散式空调的电源,宜由单独回路供电。

6.2.7 设有能耗管理系统的交通建筑,低压配电系统中相关回路或各楼层各区域配电箱的配置,应满足分区分类电能计量和监测的需要。

6.3 低压电器的选择

6.3 低压电器的选择


6.3.1 低压电器的规格、性能应与相应设备相匹配。

6.3.2 低压断路器的脱扣器、脱扣线圈应内置于断路器本体中,并应符合现行国家标准《低压开关和控制设备 第2部分:断路器》GB 14048.2的规定。 

6.3.3 主进线低压断路器的长延时保护宜采用长延时斜率可调的反时限脱扣曲线。

6.3.4 各级配电箱主开关采用断路器时,宜使用具有隔离功能的断路器。 

6.3.5 多个低压断路器同时装入防护等级IP44及以上的密闭柜体或箱体内时,应根据环境温度、散热条件及断路器的数量、特性等因素考虑降容系数。

6.3.6 机场建筑400Hz电源系统等特殊场合使用的低压断路器,应选用能满足400Hz电网中使用的断路器和剩余电流保护装置。 

6. 3.7 对于供电连续性要求较高的重要回路,低压断路器宜选择能在接通负荷的情况下在线整定保护参数的断路器。

6.3.8 处在盐雾、干冷、湿热、高海拔等特定环境中的交通建筑,其低压电器应能满足现行国家标准《电工电子产品环境试验》GB/T 2423有关环境适应性的要求。

6.3.9 对于用于一、二级负荷的保护电器,其过流保护宜实现完全选择性保护。

6.3.10 直流操作电源和其他直流系统中用作保护的断路器应选用直流系统专用断路器。

6.3.11 在交通建筑物室外安装的开关插座应具有IP44及以上的防护等级,其中海运港口客运站室外开关插座应有IP66及以上防护等级或安装于具有相应防护等级的配电箱中。

6.4 配电线路选择及布线

6.4 配电线路选择及布线


6.4.1 配电线路的敷设应考虑安装和维护简便。

6.4.2 配电线路不应造成下列有害影响:

1 火焰蔓延对建筑物和消防系统的影响;

2 燃烧产生含卤烟雾对人身的伤害;

3 产生过强的电磁辐射对弱电系统的影响。

6.4.3 交通建筑中除直埋敷设的电缆和穿管暗敷的电线电缆外,其他成束敷设的电线电缆应采用阻燃电线电缆;用于消防负荷的应采用阻燃耐火电线电缆或矿物绝缘(MI)电缆。

6.4.4 不同场所电缆的阻燃级别选择不宜低于表6.4.4的规定:

表6.4.4 不同场所电缆的阻燃级别

6.4.5 不同场所电线的阻燃级别选择不宜低于表6.4.5的规定:

表6.4.5 不同场所电线的阻燃级别

6.4.6 阻燃电缆的敷设通道在穿越防火分区时,应进行防火封堵。

6.4.7 Ⅱ类及以上民用机场航站楼、特大型和大型铁路旅客车站、集民用机场航站楼或铁路及城市轨道交通车站等为一体的大型综合交通枢纽站、地铁车站、磁浮列车站及具有一级耐火等级的交通建筑内,成束敷设的电线电缆应采用绝缘及护套为低烟无卤阻燃的电线电缆。 

6.4.8 具有二级耐火等级的交通建筑内成束敷设的电线电缆,宜采用绝缘及护套为低烟无卤阻燃的电线电缆,但在人员密集场所明敷的电线电缆应采用绝缘及护套为低烟无卤阻燃的电线电缆。

6.4.9 低烟无卤阻燃电线电缆宜采用辐照交联型。

6.4.10 与建筑内应急发电机组或EPS装置连接、用于消防设施的配电线路,应采用阻燃耐火电线电缆或封闭母线,其火灾条件下通电时间应满足相应的消防供电时间要求;由EPS装置配出的线路,其在火灾条件下的连续工作时间应满足EPS持续工作时间要求。

6.4.11 消防设施用电线电缆与非消防设施用电线电缆宜分开敷设,当需在同一电缆桥架内敷设时,应采取防火分隔措施。

6.4.12 电线电缆在吊顶或架空地板内敷设时,宜采用金属管、可挠金属电线导管、金属线槽敷设。

6.4.13 封闭母线可应用于交通建筑中负载较大或者扩展性要求高的场合,其防护等级应与相邻的电气设施敷设环境相适应。当敷设于潮湿或腐蚀性环境中时,应采取必要的防水、防腐措施。

6.4.14 封闭式母线的线路走向,应考虑其他管路设备的位置关系,当与水管交错或相邻时,母线宜在管道的上方或同一水平高度敷设,否则应提高其防护等级。

6.4.15 与安检、传送等设施无关的配电线路不应穿过安检、传送等设施的基础;配电干线不应在安检设施的上方穿越。

6.4,16 与轨道交通运行无关的电气线路不宜穿越轨道。

6.4.17 大型交通建筑的配电和弱电线路,应分别设置配电间、弱电间或竖井。中小型交通建筑的配电和弱电线路,宜分别设置配电间、弱电间或竖井,当受条件限制需合并设置时,配电与弱电线路应分别布置在竖井两侧或采取隔离措施。

7常用设备电气装置

7.1 一般规定

7.1 一般规定


7.1.1 交通建筑中常用设备电气装置应采用效率高、能耗低、性能指标符合国家现行有关标准的电气产品。

7.1.2 交通建筑电气装置的设计应符合现行行业标准《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的有关规定。

7.2 机场用400Hz电源系统

7.2 机场用400Hz电源系统


7.2.1 400Hz电源系统应具有下列功能:

1 应能在额定工况下24h连续工作;

2 应能自动消除由于输入电压引起的过压、欠压和过流,能保护因输出端负载的接入或配电系统中断路器动作等引起的过载和电流冲击;

3 应能防止50Hz输入电源的缺相,对负载突变和短路以及对400Hz电源本身和相连的负载可预测的永久性破坏有自保护能力;

4 内部故障或内部温度过高时,应能先发出报警信号,并应能自动脱离系统;

5 应具有输出短路保护功能; 

6 应具有开机后自动循环检测功能,应能以文字方式直接输出或以编码形式显示明确的故障信息,包括故障时间、故障类型、故障原因以及排除故障的方法,并应具有指示灯检测功能;

7 应带有标准的通信接口,可将记录内容传入登机桥监控系统;

8 应能显示下列内容,且应能传输至登机桥监控系统:

1)输入电压;

2)输出电压、电流、频率、有功功率;

3)启动/停止时间; 

4)累计运行时间;

5)模块温度; 

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